9月21日，鸿蒙智行正式官宣智界RX上市发布会定档9月28日，同时，智界R7焕新款也将于9月底上市，以7系价格带来8系体验。针对近期市场热议的“智界RX是否为小众车”话题，余承东公开回应表示，驾驶乐趣不只是少数人的爱好，好开更是一台车的基本要素，智界RX正是鸿蒙智行最好开的车。这一定位建立在百万级性能车同级机械素质、全球顶级底盘调校体系、全链路冗余智驾架构之上的产品自信。智界RX试图用一整套产品逻辑证明，在高端新能源市场，驾驶乐趣正在从边缘卖点变成高价值细分需求。 增购用户占七成，“好开”成为高端新刚需 余承东回应“智界RX不是小众车”，核心指向用户定位。长期以来，市场习惯将操控好与小众性能车划等号，认为兼顾家用属性的SUV必然在驾驶体验上妥协。但智界RX的用户画像给出了不同答案：目前小订订单中，70%为增购用户。这部分人群家中并不缺少满足全家出行、商务接待的工具车，他们选择智界RX的核心诉求，是拥有一台能让自己重回驾驶位、纯粹取悦自己的“驾驶者之车”。 这意味着，智界RX并非主打年轻家用市场，而是面向看重长期技术价值的实力精英群体。随着国内车市进入增换购主导阶段，高端用户购车逻辑正从“有没有”转向“好不好”，从满足刚需转向情绪价值。驾驶乐趣不再是少数人的性能标签，而是高端车型的基础体验。为适配日常通勤与周末驾趣，新车新增两款81度电版本，搭载华为巨鲸电池800V高压平台，Max版CLTC续航672km，Ultra版CLTC续航702km，30%-80%快充仅需15分钟，同时完整保留核心底盘与智驾配置。这种“驾趣不牺牲日常”的思路，正是把操控从小众赛道带入大众高端消费市场的关键。 对标百万级性能车，智界RX重估“好开”的价值 余承东说智界RX是“鸿蒙智行最好开的车”，背后是一套完整工程体系。智界RX采用“343”紧凑车身架构，整车扭转刚度超过50000N·m/deg；搭载虚拟主销四球头全铝双叉臂加后五连杆独立悬架，配合双腔空气悬架与双阀连续可变阻尼减振器，响应速度10ms；前六活塞固定卡钳匹配前255mm、后275mm高性能鸳鸯胎，百零制动32.4米。动力层面，首发华为智擎新一代高性能电驱，零百加速3.6秒，极速可达251km/h，前电机最高转速21000rpm，后电机CLTC工况综合效率超98.2%，电机扭矩响应时间1ms。此前，智界RX还成功挑战超250km/h极速高环变道和漂移穿墙，这些数据与场景共同指向“安全之上，更有驾趣”。 调校体系同样关键。官方信息显示，前AMG董事会主席、阿斯顿马丁CEO，现就职于由保时捷第四代传人创立公司的Tobias Moers出任动态性能首席顾问。主要调校专家团队中，既有主导过宝马M5/X5M底盘的资深工程师，也有在米其林负责F1及拉力赛高性能轮胎开发的赛道创纪录车手，并在复刻西班牙idiada试验场、允许200km/h以上车速操控测试的专用场地完成全工况调校。底盘调校是难以通过短期堆料补齐的能力，智界RX将“最好开”建立在调校团队与测试体系之上，比单纯罗列配置更具说服力。 从操控到智驾冗余，智界RX在争一张“未来车票” 在智能电动时代，“好开”的定义早已从单纯的机械操控，延伸至智能辅助带来的驾驶减负、安全升级，以及可持续迭代的长期价值。作为鸿蒙智行30万级唯一搭载L3级自动驾驶架构设计的车型，智界RX配备八大全链路冗余架构，覆盖供电、通信、感知、转向、制动、交互、计算、定位八大关键环节，每个环节均设有备用方案。感知层面，全车搭载38个传感器，包含1颗896线双光路图像级激光雷达与3颗高精度固态激光雷达，目前车辆已获得智能网联汽车道路测试牌照。 当下不少车型的OTA升级受限于硬件架构，往往只能优化表层功能，难以实现高阶智驾能力的持续解锁。而智界RX的超前硬件布局，让其能够跟随智驾技术的推进持续升级功能，避免了“入手即过时”的痛点，成为面向未来的“抗贬值硬通货”。除此之外，行业首创的电池黑匣子技术、智能环抱座椅、电动隔层遮阳帘等旗舰配置，也从安全、舒适、健康等维度补全了高端驾乘体验，让“好开”的内涵从操控延伸至全场景的驾驶愉悦感。 结语： 整体来看，随着智界RX即将上市，智界品牌将完成轿车、轿跑SUV、家用SUV、高端MPV的全品类全覆盖，实现20万级到50万级高端新能源市场的无缝衔接。而“鸿蒙智行最好开的车”这一定位，不仅是对产品操控实力的总结，更代表了高端新能源市场的一种新方向。当行业从配置竞争转向体验深耕，从满足刚需转向情绪价值，智界RX作为一款真正以驾驶者为中心、兼顾日常与驾趣的精品车型，有望打开高端市场新的增长空间。 潇湘晨报·晨视频记者毛传 报料/民生求助通道：上晨视频APP搜索【晨意帮忙】一键解决难题，或拨打热线0731-85571188;如需商务合作请拨打电话0731-855
