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关于刹车安全问题的讨论还在继续。 10月10日，澎湃新闻从长安汽车方面了解到，公司确实已收到中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）发出的关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。 此前有消息称，中汽中心9日紧急向各车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，该动作常被行业视为标准修订的准备工作。 公开信息显示，中国汽车技术研究中心有限公司是国务院国资委直属中央企业，始终坚守“独立、公正、第三方”的行业定位，业务涵盖政策研究、标准法规、关键共性技术研发、产品工程开发服务、检测测试及认证、信息咨询、工程设计等汽车产业全价值链技术服务。 需要指出的是，中汽中心直属技术机构中国汽车标准化研究院是国家标准委、工信部授权的汽车标准化归口管理机构。 就在10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地制动实测视频：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。 拆解视频中，懂车帝相关工作人员提及，发生断裂的制动踏板支架基材为40%玻纤增强聚丙烯（PP+GF40，也写作PP-GF40），属于玻纤增强热塑性工程复合材料；踏板本体踏板臂为金属件，断裂失效发生在该PP+GF40塑料支架转轴区域。 视频指出，断口特征为脆性断裂，对比同材质同供应商的另一款车型踏板总成，后者在转轴位置设置多层加强立板，而尊界V800该位置仅单层立板支撑、料厚与加强筋设计偏弱。 事件发酵后，多家车企高管在社交平台发布内容，晒出自家车型制动踏板实物，公布材料、强度参数，其中岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌等人都反复强调制动踏板使用“高强度钢”或“金属”。 特别
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