【车市百晓生】10 月 2 日，小鹏汽车宣布 MONA L03 车型 9 月交付超 14,000 台。 三个用户结构数据 官方同时公布了这组更能说明问题的数字： 小鹏集团层面：9 月共交付新车 41,256 台，环比增长 5%；第三季度累计交付 118,390 台，环比增长 15%。 产品信息 MONA L03 售价 12.38 万元起，提供纯电与增程两种动力版本。 智驾硬件是这台车很突出的部分——搭载小鹏自研图灵 AI 芯片： 续航：纯电版提供 525 km / 625 km 两种 CLTC 续航；超级增程版 CLTC 综合续航最长 1330 km，纯电续航 315 km。 设计：由前法拉利外饰设计师胡安马主导，提供极光紫、新月银、暗夜黑、星暮紫、乌梅子酱、尤加利灰六种车身颜色，车漆采用巴斯夫高亮清漆与 3C2B 涂装工艺。 我的观点：MONA 卖的不是便宜，是「便宜的高阶智驾」 核心判断：MONA 留给市场的第一印象是「12 万出头的小鹏」，但订单结构给出了相反的答案——超九成用户主动多花钱，选了带高阶智驾的 Max 或 Ultra SE。这说明这个价位的用户，把智驾当成了决策项，而不是可选项。 第一，订单结构比交付量更有信息量。 14,000 台是个不错的数字，但「超九成选 Max / Ultra SE」是一条不太寻常的信息。通常一个入门定位的车系，走量的都是低配；而 MONA L03 的用户主动往高配上走。这意味着小鹏在 12–15 万这个价位上，成功让「高阶智驾」从「顶配专属」变成了「入门心理预期」——这是产品定义层面的胜利，不是价格层面的。 第二，算力配置在这个价位是不成比例的。 Ultra SE 双芯片、1500 TOPS。这个算力水平在两年前还只出现在 30 万以上的车型上。把 1500 TOPS 放进一台 12.38 万起的车，说明小鹏在赌一件事：智驾会成为这个价位的核心决策因素。九成选高配的结果，说明这个赌注至少在第一轮被验证了。 第三，「年轻用户过半 + 一二线七成」解释了为什么这个赌注能成立。 年轻、且集中在一线/新一线/二线城市——这两类人群对新技术的接受度更高，通勤场景对智驾的依赖也更强。而「辅助驾驶里程累积超 7 亿公里」这组数字佐证了关键的一点：不是买了不用，是真的在用。对智驾方案来说，使用强度比装机量更能说明产品价值——它直接决定了数据回流和迭代速度。 所以我认为，MONA L03 的意义不在 14,000 台这个交付数字，而在于它验证了一件事：智驾可以下沉到 12 万价位，并且用户愿意为它付钱。 这对小鹏是产品策略的确认，对整个行业则是一个信号——当高阶智驾进入 12 万区间，「有没有智驾」会迅速变成这个价位的准入条件，而不是加分项。 接下来值得看的是使用强度能不能持续：7 亿公里是累计值，更有意义的是单车月均智驾里程以及高阶功能（如城市领航）的实际开启率。如果这两项保持得住，那 MONA 这条路就不只是卖车，而是在 12 万价位建立了一个能持续采集数据的智驾用户池——这才是它对小鹏真正的长期价值。 总结 10 月 2 日，小鹏汽车宣布 MONA L03 车型 9 月交付超 14,000 台，年轻用户占比过半、一线/新一线/二线城市达七成，超九成订单选择 Max / Ultra SE，辅助驾驶里程累积超 7 亿公里。小鹏集团 9 月共交付 41,256 台（环比 +5%），第三季度累计 118,390 台（环比 +15%）。MONA L03 12.38 万元起，提供纯电与增程版本；搭载自研图灵 AI 芯片，Max 版单芯片 750 TOPS（第二代 VLA 蒸馏版）、Ultra SE 版双芯片 1500 TOPS（满血版第二代 VLA）；纯电 CLTC 续航 525 km / 625 km，超级增程版综合续航最长 1330 km、纯电续航 315 km。 特别
